汽流激振在較***的負(fù)荷較易發(fā)生，并且振動(dòng)隨著負(fù)荷或蒸汽量的增加而加劇，突發(fā)振動(dòng)有一個(gè)門檻負(fù)荷，當(dāng)機(jī)組的負(fù)荷超過此負(fù)荷后將立即激發(fā)蒸汽振蕩，而負(fù)荷降低到該門檻值后，其振動(dòng)立刻就會(huì)趨于平穩(wěn)，這是***有效的蒸汽激振識別方法。

　　氣流激振的頻率等于或略***于轉(zhuǎn)子的一階固有頻率，因?yàn)椋瑱C(jī)組熱態(tài)下，轉(zhuǎn)子的固有頻率往往同啟動(dòng)時(shí)的固有頻率有一定的差異，此時(shí)測得的振動(dòng)分頻分量有可能不等于啟動(dòng)時(shí)或設(shè)計(jì)下的臨界轉(zhuǎn)速;另外由于在蒸汽振蕩時(shí)，轉(zhuǎn)子振動(dòng)較大，它將使得軸承產(chǎn)生的非線性特征，所以振動(dòng)頻譜往往會(huì)呈現(xiàn)出一些其它頻率成分的諧波分量，總的來說，在頻譜圖中，汽流激振的分頻分量占主要成分的，出現(xiàn)為轉(zhuǎn)速的0.4∼0.6倍的頻率分量，且該分量的幅值不穩(wěn)定，具有一定的波動(dòng)現(xiàn)象。

　　汽流激振容易發(fā)生在大功率汽輪機(jī)及葉輪直徑較小和短葉片的***中壓轉(zhuǎn)子上，這同蒸汽的進(jìn)汽壓力，蒸汽的流量、轉(zhuǎn)子的直徑及葉片的***度是密切相關(guān)的;

　　主要發(fā)生在機(jī)組在升負(fù)荷過程中，在機(jī)組啟動(dòng)定速時(shí)，由于其蒸汽量較小，此過程不會(huì)發(fā)生汽流激振的現(xiàn)象

　　在發(fā)生汽流(間隙)激振的前期，隨著機(jī)組負(fù)荷的升***，其0.4∼0.6的頻率的幅值分量波動(dòng)的峰值愈來愈大，且出現(xiàn)該分頻的頻率也愈來愈***;從而使得相應(yīng)軸承的軸振動(dòng)的通頻幅值趨勢圖出現(xiàn)鋸齒狀的波動(dòng)，且鋸齒間的間隔也愈來愈密，其鋸齒的尖峰也愈來愈***，但是這些基本不會(huì)影響轉(zhuǎn)子的1X的幅值和相位。當(dāng)失穩(wěn)現(xiàn)象比較嚴(yán)重時(shí)，其軸心軌跡將出現(xiàn)擴(kuò)散現(xiàn)象.